（1）在物理學(xué)中彈簧的定義其實(shí)就是儲(chǔ)存能量，當(dāng)我們?cè)趯?duì)彈簧施加一個(gè)固定的力值時(shí)，它就會(huì)發(fā)生形變。當(dāng)我們移除力時(shí)，彈簧將趨向于回到原來(lái)的狀態(tài)。然而，當(dāng)彈簧反彈時(shí)，振動(dòng)的振幅往往會(huì)超過(guò)其原始長(zhǎng)度。直到有摩擦阻力時(shí)，彈簧回彈引起的自由振動(dòng)才會(huì)減緩，這就減緩了彈簧的自由振動(dòng)動(dòng)力工作通常是減振器的任務(wù)。

 

（2）汽車彈簧的主要作用是保持汽車的舒適性，使輪胎與地面充分接觸。使用錯(cuò)誤的彈簧會(huì)對(duì)駕駛質(zhì)量和操控造成負(fù)面影響。在傳統(tǒng)的彈簧和減震器的懸架設(shè)計(jì)中，彈簧起著主體的作用，吸收路面不平等力對(duì)輪胎的沖擊，而這里所謂的其他力包括加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等所產(chǎn)生的力，更重要的是，在消除振動(dòng)的過(guò)程中，要保持輪胎與路面的連續(xù)接觸，保持車輛的跟蹤。改善輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮因素。

（3）如果彈簧完全剛性，懸架系統(tǒng)將無(wú)法工作。路面不平時(shí)，汽車會(huì)跳起來(lái)，輪胎會(huì)完全離開(kāi)地面。如果在加速、制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生這種情況，汽車將失去跟蹤。如果彈簧很軟，很容易坐在底部，也就是說(shuō)，懸架行程很累。

 

（4）如果在彎曲時(shí)發(fā)生坐底，則可視為彈簧的彈性系數(shù)變?yōu)闊o(wú)窮大，并且身體會(huì)立即產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致跟蹤損失。如果這款車有很長(zhǎng)的減震行程，可以避免坐在底部，但相對(duì)的車身也會(huì)變得很高，而高車身意味著車身重心很高。車身重心的高度對(duì)操控性能有著決定性的影響，因此過(guò)于柔軟的減震器會(huì)導(dǎo)致操控中出現(xiàn)障礙物。

 

（5）在配備了良好空氣動(dòng)力部件的汽車中，隨著車速的提高，軟彈簧會(huì)改變汽車的高度，從而在低速和高速時(shí)產(chǎn)生不同的操縱特性。如果路面不平，則需要使用軟彈簧來(lái)確保輪胎與路面接觸，并且必須增加彈簧行程。彈簧的硬度由路面的粗糙度決定。彈簧越堅(jiān)固，就越柔軟。然而，它有多軟是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。通常，這需要經(jīng)驗(yàn)的積累，也是每個(gè)汽車廠、每個(gè)車隊(duì)的一個(gè)重要課題。一般來(lái)說(shuō)，軟彈簧可以提供更好的舒適性，并保持良好的跟蹤時(shí)，通過(guò)崎嶇的道路。但這會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)上下擺動(dòng)，從而影響控制。